MECCANICA e DINTORNI

guarda come avevo risolto io su un particolare dello stesso identico motore:
http://meccanicaedintorni.morpel.it/php ... =20&t=3760

Si in effetti quoto alla grande McMax. Puoi tornirlo con un saldobrasato durezza K

Cioa io proverei con un saldobrasato da ghisa k 10 lo scorso anno ho tornito un albero dell cambio della panda perchè dovevo modificarlo ed usarlo con la frizione per farci un battipalo per pozzi al massimi spedi 10 euro e lo puoi riaffilare il cnb mi hanno chiesto 40 euro e basta un niente per rovinarlo poi senti i più esperti

curiosità: perchè devi tornire la parte con la dentatura?

K20 non K10 quest'ultimo e troppo fragile ha taglio interrotto

Grazie dei consigli utilissimi come sempre ho risolto in questo, prima ho montato la campana su una tavola rotante, poi dopo aver montato un disco mola ,
sulla fresatrice, alla max velocità ho fatto alcune passate per eliminare fin dove possibile la parte dura, dopo aver montato la campana sul tornio ho proceduto con un utensile saldo brasato , (che non conosco il grado di durezza), ma dopo l'esperienza con gli inserti che si sono frantumati dopo aver raggiunto il dente, meglio il saldobrasato almeno lo posso affilare più volte. Devo dire che il mio mecc. e rimasto contentissimo del risultato, tanta che fra non molto ne devo fare altri due campane. Per rispondere a FABRYH la rastremazione della dentatura della campana mi hanno spiegato che serve per ridurre la superfice di contatto
fra gli ingranaggi in modo da avere qualche cv in più, poichè per regolamento non si può alleggerire la campana con dei buchi, si usa questo escamotage, tanto non si nota. Questa moto è arrivata 4° posto nel campionato regionale della 125 monomarca, fin quì nulla di strano s'è non fosse che il pilota è una ragazza.

. . . . ridurre la superfice di contatto
fra gli ingranaggi in modo da avere qualche cv in più, . . . .

Mi permetto di dubitare di questa (ottimistica) affermazione ; certo che quando si parla di macchine da competizione, tutto può servire, ma non credo che ridurre la superfice di contatto di una coppia di ingranaggi, faccia recuperare CV : al massimo qualche frazione di CV . .
Piuttosto si guadagna in capacità di accelerazione, per riduzione della massa inerziale .

In ogni caso , complimenti per il lavoro . . .

Mi sono espresso male la parola qualche l'ho usata io ma in realtà sara intorno a 0,25 o giù di li

Allora sono d'accordo . . . . .

considerando che un ingranaggio del genere si mangia circa 1 cv, mi sembra decisamente ottimistica (per non dire fantasiosa...) la riduzione di 0,25 cv...

si guadagna qualcosina si certo, ma spesso i "preparatori" non hanno proprio le idee chiare su quanto e cosa... come quelli che pensano che la "finitura isotropica" faccia guadagnare altri cv e cose del genere... se mettiamo insieme tutto quello che dicono, va a finire che gli ingranaggi finiscono per farti guadagnare cv anzichè perderli!

la prova è il banco punto. prima e dopo grafico alla mano ;-)

Quoto al 100% Eugeniopazzo.

Quoto anch'io , ma . . . . . . vorrei vedere i risultati , ottenuti con metodologia scientifica .

penso anche io che la riduzione dello spessore (e quindi della massa) serva esclusivamente per aumentare l'accelerazione.
Anzi, riducendo la superfice di contatto si aumenta la pressione tra i denti e qui si potrebbe "rompere" il film di lubrificante con conseguente contatto metallo-metallo ed aumento dell'attrito e dell'usura, per questo sui motori elaborati e da competizione si utilizzano lubrificanti con caratteristiche estreme.

Weeer Vittorio!!! Da tanto che non ti leggevamo!