MECCANICA e DINTORNI

Salve a tutti, qualcuno di voi ha mai smontato le frizioni di un tornio? Ho capito il principio di funzionamento ma sembra che sui dischi non ci sia il ferodo, come mai? Sul disco ci sono delle scanalature (metto la foto). E' possibile che siano solo dischi in acciaio?
Le frizioni lavorano in bagno d'olio. Datemi qualche dritta vi prego!!
Grazie.

ghisa non acciaio

L'attrito è sufficiente e le frizioni dei torni non devono fare il "lavoro " di quelle degli automezzi.

Grazie per le risposte! Quindi penso che le frizioni non siano consumate e vadano solo regolate.
Per quanto riguarda l'olio (ho visto che è stato già discusso, ma vorrei ulteriore certezza), sul manuale c'è scritto olio Teresso 47, che ovviamente è introvabile. Un normale olio idraulico con grado 46 potrebbe andare bene secondo voi? oppure è necessario qualcosa di più specifico, tipo un olio idraulico per turbine?
Grazie.

in che senso un olio idraulico per turbine dovrebbe essere piu' specifico per una frizione di tornio?

Mi incuriosisce l'olio idraulico per turbine : un olio idraulico serve ad azionamenti idraulici a pressione ma non vedo perchè una turbina dovrebbe essere privilegiata.....

Bisognerebbe capire se hai bisogno di un olio che faccia il filo o la goccia (direi il secondo in questo caso... di conseguenza idraulico va bene). Capito questo, la densità giusta. Non cambia nulla la marca sono tutti uguali a meno di prendere una roba veramente scadente o un'altra veramente specifica e costosa. Nella media non cambia nulla, da marca a marca. A questo punto un buon olio iso vg 46 idraulico secondo me farà al caso tuo.

Ciao,
Luca

Ciao io ho un ingers 153 il gruppo frizioni è un baruffaldi io quando presi questo tornio avevo a disposizione un olio vg 68 che in estate andava bene ma con temperature un po più basse dava qualche problema con un 46 ho risolto
quando lavoravo su un grazioli fortuna 150 che ha lo stesso gruppo frizioni veniva usato il mobil dte 55 andava benissimo
saluti

Ciao, che problemi dava con il 68? Il mandrino continuava un po' a girare anche con la frizione disinnestata?
Ero orientato sul 68 ma a questo punto penso di andare sul 46.

ciao, le frizioni tendono a slittare con difficoltà a prendere giri alle velocità più alte puoi ovviare stringendo molto le frizioni ma vai a stressare il tutto oltre ad avere la leva dura da azionare
se il mandrino tende a girare in un senso o nell'altro a frizione disinserita è un problema di regolazioni non perfettamente uguali dei due pacchi

Se il problema del mandrino che tende a girare è la regolazione delle frizioni, allora che problemi dava l'olio vg 68?

difficoltà a prendere giri alle velocita più alte

Ah ok, grazie delle informazioni!

ciao, sul mio ho notato due cose:
- ad olio freddo le frizioni trascinano un po, tende a girare in senso antiorario a frizioni disinserite, appena si scalda smette.
- invertendo il senso di rotazione mi sembra che giri ad un numero di giri inferiore rispetto alla rotazione ordinaria, è come se girando al contrario sforza e va più piano.
può essere un problema di registrazione?

a freddo sul SAG14 non arrivo ai 1500 giri massimi devo far scaldare la macchina, ma dovrebbe essere la regola far scaldare la macchina una decina di minuti anche per permettere all'olio di entrare in circolo magari girando a velocità basse