MECCANICA e DINTORNI

Ciao a tutti, eccomi a tediarvi nuovamente con le mie domande da neofita.
Il problema è il seguente: ho acquistato tempo fa una fresatrice, di cui avevo aperto un post.
https://meccanicaedintorni.morpel.it/ph ... 30&t=30398
Il motore è stato collegato ad un inverter per motori monofase.
Il problema è che quest'ultimo scalda a tal punto da non poterlo nemmeno toccare, se pilotato da inverter;
ciò non avviene se avviato con condensatore senza l'utilizzo dell'inverter.
In uscita l'inverter eroga più di 2 Amper mentre sulla targa del motore è segnato che il motore funziona a 1,32 A, non riesco a capire il motivo di ciò.
Siccome la velocità è possibile regolarla mediante pulegge, prima di fondere il motore, vorrei utilizzarlo escludendo l'inverter ma avrei la necessità di invertire il senso di marcia tramite un commutatore.
Sul coperchio del motore sono segnati i collegamenti per farlo girara a destra e sinistra, al momento è collegato secondo lo schema di destra.
Non ho però idea di come cablare il tutto affinchè tramite commutatore ruoti in ambedue le direzioni. Allego foto.
Grazie in anticipo del vostro prezioso supporto!!!!!!!!

con il tuo commutatore (o deviatore) devi invertire il cavo che va al condensatore con uno dei due cavi che vanno agli altri poli

Purtroppo non riesco a venirne fuori!!
Ho staccato le barrette di connessione ed ho fatto uscire 4 fili, 2 per l'avviamento e 2 per il lavoro
Nel commutatore ho inserito i cavi degli avvolgimenti d'avviamento al centro ed i i cavi del lavoro in alto da un lato mente nell'altro sono stati invertiti, ma purtroppo il motore non ne vuole sapere di partire in ambedue i versi. Il condesatore è stato collegato in serie con l'avviamento.

pensavo che il disegno fosse chiaro

Ho provato anche con il tuo schema, ma non parte, sicuramente sbaglio qualcosa nel cablaggio.
Ma le barrette le devo lasciare collegate? Mi avete mandato 2 schemi differenti.
Grazie
Dario

Così dovrebbe essere come nel tuo schema. Il condensatore collegato in serie con la barretta centrale( cavo marrone e blu di uscita). A destra parte un cavo (marrone) che si collega con il neutro ed a sinistra l'altro cavo ( nero) collegato con la fase (marrone scuro). Questo è lo switch 1, ed il motore non va quindi sto già sbagliando qualcosa, il secondo switch evito di collegarlo se non risolvo prima il problema. Non ho abbastanza cavi di diverse colorazioni sennò sarebbe molto più ordinato, è tutto comunque collegato alla buona, provvederò a breve a procurarmi il materiale necessario per un lavoro più certosino.
Grazie
Dario

Così non credo che ne esci. Intanto servirebbe sapere come funziona il commutatore; ovvero individuare, con il tester, quali morsetti vengono connessi in posizione 1 e in posizione 2.
Dagli schemini in macchina deduco che dal motore arrivino 4 cavi: Nero e Giallo per la marcia e Rosso e Verde per l'avviamento.
I cavi di alimentazione vanno connessi rispettivamente con il Nero ed il Giallo.
Per rotazione destrorsa il Nero, tramite condensatore, si collega con il Rosso, mentre il Giallo si collega al Verde.
Per rotazione sinistrorsa il Nero, tramite condensatore, si collega al Verde, mentre il Giallo si collega al Rosso.
Francamente dalle foto che hai postato non capisco nulla: dove sta il condensatore? La configurazione della morsettiera assomiglia a quella per rotazione sinistra, ma non è chiaro che cosa succeda nel commutatore.

Il fatto che il motore scaldi, se pilotato con inverter può essere causato da un paio di motivi:
- se si fa girare il motore ad un regime inferiore al nominale, anche il raffreddamento dato dalla ventola diminuisce.
- attenzione alle impostazioni dell'inverter: se dispone della funzione compensazione di coppia e questa è impostata ad un valore elevato, ciò può provocare un sovraflussaggio.

Si il cablaggio è esattamente come da te descritto, grazie delle dritte!!
Adesso devo capire come effettuare i collegamenti al commutatore.
Verificherò anche i valori di compensazione, ma saranno quelli di default, io non l'ho impostati.

Dario

Se ho visto bene il tuo commutatore dovrebbe avere 12 morsetti: si tratta di capire, dallo schema, se ce l'hai, oppure controllando col tester i contatti, quali connessioni interne vengono stabilite in posizione 1 e in posizione 2.
A questo punto la morsettiera in macchina diventa superflua: la utilizzerei solo per unire i cavi del motore con quelli provenienti dal commutatore.

dipende da che commutatore è, per esempio se fosse per un motore a due velocità (dahlander) in posizione 1 chiude solo tre contatti (configurazione triangolo), rispetto all'alimentazione e lascia aperti tutti gli altri, naturalmente a 0 tutti contatti aperti, in posizione 2 chiude i tre contatti che si alimentavano in posizione 1 e alimenta gli altri tre contatti, capisco che non è semplice per i non addetti ai lavori, da qualche parte avevo fatto dei disegni con la matita card.
se fosse un comunissimo commutatore trifase la cosa è più semplice si invertono due cavi all'uscita tra posizione 1 e 2 e il motore se correttamente cablato inverte il senso di rotazione

Convertitori simili, a 2 posizioni e 12 morsetti presentano la seguente caratteristica di funzionamento:
In pos. 1 sono connessi: 1-2, 5-6, 9-10
in pos. 2 sono connessi: 3-4, 7-8, 11-12
Uno schema funzionante dovrebbe quindi essere quello allegato, in cui ho mantenuto due piastrine della morsettiera per l'alimentazione, mentre gli altri due morsetti, singoli, vengono utilizzati solo per prolungare i cavi di avviamento.

o, meglio ancora, per non avere il condensatore sempre sotto tensione, sfruttando anche gli altri morsetti del commutatore

Fantastico, grazie mille dello schizzo!!!!!!!!
Si il commutatore è esattamente come tu lo hai descritto, mi metto subito a lavoro.

Dario